Alejandro Santos Montiel

* AENA, principal contendiente en la adjudicación del aeropuerto de la Ciudad de México.

* Tan sólo 36 de los aeropuertos nacionales reúnen las normas internacionales de seguridad.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), ha pasado a encabezar la adjudicación técnica y administrativa de gran parte de los aeropuertos que integran el sistema de navegación aérea mexicano, al tener el control de los doce principales aeropuertos de la zona del pacífico y ser el principal contendiente en la adjudicación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que será concesionado en septiembre próximo.

AENA como principal socio tecnológico del Grupo Aeroportuario del Pacífico tiene la responsabilidad no sólo de la operación de los mismos, sino la de transferir y aplicar toda su tecnología; aspecto que fue especialmente valorado por las autoridades de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) al momento de otorgar la concesión de la zona del pacífico, que incluye aeropuertos tan importantes como Guadalajara y Tijuana y que tiene una duración de 50 años, con opción a una prórroga de 20 más, para dar paso a un nuevo concurso de licitación.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), ha pasado a liderar la adjudicación técnica y administrativa de gran parte de los aeropuertos que integran el sistema de navegación aérea mexicano, al tener control de los doce principales aeropuertos de la zona del pacifico y ser el principal contendiente en la adjudicación del aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que será concesionado en septiembre próximo.

México, se encuentra actualmente en pleno proceso de privatización del sistema aeroportuario, proyecto que el gobierno federal puso en marcha durante el año de 1997, ante la necesidad de modernizar sus infraestructuras, mejorar sus niveles de seguridad y a la vez la calidad de servicios al cliente.

Para su correcta administración y funcionamiento se constituyó, en 1965, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) como organismo responsable de la operación de los 58 aeropuertos del país, que a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, canaliza todo el proceso de licitación y de constitución de capital privado. Con el control mayoritario del Estado se da entrada a los socios estratégicos para cada grupo aeroportuario, y que podrán participar hasta en un 49 por ciento del capital social, otorgándose concesiones para la administración, operación, y en el caso que lo requiera, construcción de aeropuertos nuevos.

Ubaldo Martínez Ruiz, Director de operaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares del Aeropuerto de la Ciudad de México comentó que después de realizar un estudio de los 58 aeropuertos operados por ASA, se consideraron que 35 de ellos cumplían con todos los requisitos para entrar en el proceso de licitación a la inversión privada dentro del sistema aeropuertario mexicano los 23 restantes se encuentran en la actualidad en una fase de mantenimiento para poder cumplir con las normas internacionales de seguridad, manteniendo ASA su operación y administración.

Los 35 aeropuertos se integraron en cuatro grupos regionales: Grupo de Sureste con nueve aeropuertos y privatizados en el año de 1998, grupo del pacífico con 12 aeropuertos, grupo del centro norte compuesto por 13 y por ultimo el Grupo Ciudad de México, con el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en solitario pero que sin duda por su importancia es el que despierte un mayor interés económico.

Ubaldo Martínez, apunta de igual manera que: "la experiencia adquirida por AENA en la operación de los aeropuertos de gran parte de Europa, la hacen la opción más factible en el proceso de licitación ". Aunado a ello el proyecto de construcción de una nueva terminal internacional cercana a la ciudad de Texcoco hacen cada vez más urgente la inversión privada en el segundo aeropuerto más importante de América Latina, ya que sus dos pistas no se dan abasto ante el creciente trafico aéreo.

En 1999, los 58 aeropuertos existentes en territorio nacional registraron un total de 50 millones de pasajeros, de los cuales el 34 por ciento correspondió al trafico internacional. Con respecto a las aeronaves, el total ascendió a 1.380.00 operaciones, con un 65 por ciento de trafico regular, un 21 por ciento de aviación general y un 14 por ciento de vuelo charter, reportándose solamente un incidente mayor, cuando un DC-10 de Taesa se desplomó durante el despegue en las cercanía de Uruapan Michoacán.

La seguridad a segundo plano.

Según declaraciones del Capitán Juan Carlos Guillén Martinez, quien cuenta con una experiencia de 10 años piloteando para Mexicana de aviación y 2 como instructor en la Academia "Alas de América", comentó que las autoridades aeropuertarias han dejado a segundo plano la integración de sistemas de seguridad modernos y funcionales a los aeropuertos del país, ejemplo probado, fue el ocurrido el jueves 3 de febrero de 2000 cuando una capa de niebla cubrió el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y lo dejo paralizado por más de 6 horas, situación que según el capitán Guillén ya es impermisible, tanto para la seguridad de los pasajeros como para su comodidad, ya que los actuales sistemas de aproximación instrumental, permiten que los pilotos aterricen con escasa visibilidad, pero al no incorporarse a las pistas hacen que tarde o temprano el problema sea mayor, dado el trafico del aeropuerto capitalino.

Si estas deficiencias se presentan en el aeropuerto más grande del país, en los de provincia la situación es más critica aún, comentó Guillen Martinez ya que algunos incluso no cuentan con los niveles de seguridad básicos, como una correcta iluminación nocturna, lo que los hace utilizables solamente bajo la luz del día, tal es el caso de los aeropuertos de Piedras Negras Coahuila, Matamoros Tamaulipas, entre otros.

Esta problemática esta contemplada en la propuesta de AENA para operar el aeropuerto capitalino, ya que cuenta con una amplia experiencia en la implementación tecnológica en los aeropuertos bajo su administración, teniendo como ejemplo más sobresaliente el de la estación aérea madrileña de Barajas, que se encuentra entre los principales del orbe, con una escasa interrupción en sus operaciones.

Más sin embargo los costos de la modernización irían a recaer directamente a los usuarios, ya que se apreciaría un aumento en el TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto), que encarecería el precio final de los boletos de avión.